高速公路（临时）禁止货车超车的使用建议(1)

原作者：欧洲EasyWay-ITS项目组

中文翻译：沃可数据彭飞

导读 ：本文件为欧盟EasyWay智慧交通项目编写的一系列《部署建议》文件之一。EasyWay的部署建议的第一步是从其第一次迭代过程开始的，主要是收集经过验证的部署实例。

    本文件分为A，B两部分，其中A部分涵盖了已被证明有助于成功部署的建议和要求，并被EasyWay合作伙伴同意，内容具有规范性，EasyWay 合作伙伴应根据本节的规定进行实施。当项目的具体情况不允许完全遵守这些建议时，EasyWay合作伙伴应提供详细的理由来说明这种偏离的必要性。这一概念被称为 "遵守或证明 "原则。

    B部分--这部分提供了一个提供额外但非强制性的信息。这些额外的信息包括其他国家的部署实例和商业模式，如利益相关方的参与或成本/效益分析的结果。

    译者将本文件分为1,2,3三篇，其中第1篇主要进行一般性描述，第2篇对应技术要求部分，第3篇对应实际案例

目录

1.1  货车超车管控策略

    1.1.1  愿景

    1.1.2  任务是什么？

    1.1.3  协调部署重点

1.2  对客户的贡献

    1.2.1  安全问题

    1.2.2  环境方面

    1.2.3  路网效率

1.3  技术状况

1.4  欧洲方面

正文

1.1 货车超车管控策略

    在高速公路高峰期和拥堵期，主线的车辆可能会被正在超车的货车强迫刹车或改变车道，从而导致过高的占用率和过小的车头时距。这导致司机放慢速度。这种速度的降低往往会导致后面的车辆刹车，从而导致减速的车辆沿着主线向货车超车上游的地方聚集，形成一个震荡波。

    由于货车以小速度差超车，导致高速公路中间和/或左侧车道的车流放缓。最大的影响是路网的通行能力减少。

    此外，随着交通密度的增加，在高峰期发生事故的风险更大。

    禁止货车超车禁令是通过在主线上使用禁止标志来实施的。这项服务的目的是控制高速公路网上的货车交通流。他们被引导到一条单独的车道（慢车道），以改善交通流状况。

1.1.1  愿景

    根据公众的意见，货车在超车时是危险的，尤其会干扰到交通流。这一事实向研究人员提出了挑战，即如何通过减少慢速货车超车造成的拥堵来改善旅行时间和提升道路安全，同时提高其他道路使用者对货车的接受程度。

    实施禁止货车超车的禁令是一项交通流管理措施，让交通管理者和道路经营者可以提出解决方案，以改善其路网中高峰期的交通流。这项措施是改善货车和私人车辆在繁忙的路网中共存的优先服务之一。

    当路网通行能力达到饱和点或道路上有太多的货车时，就会实施禁止超车的措施。超车禁令的使用可以以静态的方式（永久的或临时的）或动态的方式进行管理，这取决于环境和目标。

    本文件第2部分所列的建议和要求主要涉及动态禁止货车超车。货车超车的禁令可以在双车道或多车道的高速公路上使用。然而，在一些国家这种禁令只允许在单向2车道的高速公路上进行（例如在荷兰）。

通常根据以下参数来判断是否使用禁止货车超车的规定

    • 交通路网的类型（上/下匝道的数量、坡度等）。

    • 货车比例

    • 货车数量

    • 交通流

    • 时间（在一些国家，周末不发布禁令）

1.1.2 任务是什么？

部署禁止货车超车的目的：

    a)监测和管理高速公路网上的货车交通流

    b)减少由于缓慢超车的货车造成的排队，改善其他车辆的出行时间和安全

    c)提高其他道路使用者对货车的接受程度

1.1.3 协调部署重点

   a)这些可变信息标志应该以统一的方式在各地路线上运行。

   b)在旅行前和旅行中，提供交通信息服务的互联网应用和车载导航设备必须显示与可变信息标志相同的信息。告知使用此类服务的用户当前禁止货车超车的状态

1.2 对客户的贡献

    禁止货车超车的评估目标、方法和数据收集方法因国家而异。下图显示了禁止货车超车和目标之间的基本图形关系。网络效率和安全是该措施的主要优点。下图量化了安全、效率和环保这三个目标所带来的服务增值。

图1：禁止货车超车和目标之间的基本图雷达

1.2.1 安全问题

   在一些国家进行的研究表明，在高峰时段，动态禁止货车超车比静态禁止货车超车的效果要好得多。

1.2.2 环境方面

    路网效率以及路网管理的改善导致车辆排放减少。2007年夏季旅游旺季期间，在法国南部高速公路(ASF)对这项措施进行了测试，结果显示由于拥堵的减少（-7%），污染物排放量下降（-500吨二氧化碳）。

1.2.3 路网效率

    禁止货车超车在效率方面对交通路网有积极影响。现有的部署和评估表明：

    • 每条车道上的速度更均匀化。

    • 在轻度交通流中（双车道流量<2000辆/小时），每条车道的平均速度增加

    • 在交通流繁忙的情况下（双车道流量>2000辆/小时），平均速度会增加。

1.3 技术状况

    这项服务的许多试验和部署已经在欧洲进行。已经对这些部署和试验进行了一些评估。在欧洲进行的关于禁止货车超车的评估的主要结果和影响载于第3篇。

    通过试验，可以从道路使用者和道路经营者的角度确定实施这种交通管理服务的主要优势和劣势。

1.4 欧洲方面

    在欧洲地区，有许多方面因设计和部署不同而不同。这些包括可变信息标志牌的位置和数量，检测器的类型和数量，控制策略等。

    在禁止货车超车的背景下，协调的重点应放在最终用户方面，以便欧洲各地的道路使用者在跨欧洲公路网上行驶时遇到统一的条件。这些措施包括。

  • 在高速公路入口和服务区或停车场出口处设置预示牌

  • 可变信息标志数量

  • 使用《维也纳公约》中建议的标志

    从中期来看，必须确保与车载设备和互联网信息的一致性。因此，动态禁止货车超车禁令应该在启动时实时显示在车辆端（导航系统、智能手机）。在这里，使用《欧洲交通管理和信息数据交换规范》保证了：

  • 扎实的标准化和协调基础

  • 交通管理者之间的信息交流

  • 通过标准化的欧洲数据规范向服务提供者广泛传播