交通拥堵成因梳理以及14条拥堵时的驾驶行为建议

导读：交通拥堵几乎每天都会在我们的高速公路和快速道路上发生。不管是早上通勤时间还是假日，当车辆列队南下时，交通拥堵都会出现。交通拥堵不仅影响到我们道路上工作的员工，也会困扰和激怒我们的客户。没有人喜欢被困在交通拥堵中，但问题仍然是：这些交通拥堵是从哪里来的？它们是否可以完全避免？在交通拥堵和缓行交通中，应该采取什么正确的行为方式？这些正是今天想要探讨的问题。

• 为什么蚂蚁道路上没有交通拥堵？

• 为什么鸟群不会相互碰撞？

• 技术应用能否影响交通拥堵？

• 道路的通行能力在其中扮演了什么角色？

• 驾驶员自身在交通拥堵中负有多大责任？

交通拥堵实际上是如何发生的呢？

• 静态拥堵因素：这主要涉及道路的通行能力。道路的通行能力平均每小时每车道约为1,500至2,500辆车。这使得我们可以轻松计算出一段路段的通行能力边界。这个通行能力还会受到可变和临时性的拥堵因素的影响，进一步减少道路的承载能力。

• 可变拥堵因素：交通流量，例如通勤和旅游交通，当然起着重要作用，但雨、雪和黑冰也会影响交通拥堵的发展。

• 临时拥堵因素：这些包括由于道路施工和事故导致的明显交通拥堵。

• 心理拥堵因素：这些因素基于道路使用者的驾驶行为。

综合以上因素，交通拥堵可能在道路上产生，导致车辆行驶缓慢或停滞，给道路用户带来不便。

由于通行能力限制的交通拥堵

交通拥堵的产生在一些拥堵因素中很容易解释：事故、高峰时段交通、突然出现的暴雨、施工区和车道变窄 - 这些都是显而易见且可以理解的。而不太清楚的是心理上的交通拥堵因素，这些因素是由驾驶员自己 - 有时甚至是无意识地 - 负责的。

幽灵堵车，即“无缘无故的拥堵”，是驾驶行为本身如何导致交通拥堵的最著名例子之一。导致交通堵塞的最常见驾驶行为包括：

• 频繁变换车道
• 跟车过近和激进驾驶
• 忽视右侧车道保持通畅的规则
• 不注意交通情况
• 不正确使用合流交替通行系统
  

这里有一个具体的例子：

在一条车流量很大的路段，一辆红色汽车以100公里/小时的速度行驶。由于想超越其他车辆，这辆红车切换到左侧车道。左侧车道上的黄色和蓝色车辆不得不将速度降至80公里/小时，以适应红车驾驶员的行为，以便让它可以安全地并入。显然，所有后续车辆也需要减速以避免追尾事故，并保持建议的安全距离。这种减速引发了一个连锁反应，并且从车辆到车辆之间不断加剧（由于距离缩小而导致更强的刹车），直到在这一连锁反应的末端有一辆车停下来。这最后一辆车是否因为追尾事故而停下来是不确定的。

正如您所看到的，交通拥堵并非突然出现。问题在于，这些连锁反应造成拥堵的根源（第一个造成拥堵的司机）并未体验到拥堵，所以也这些司机并没有从中得到教训，因此，所谓的“学习效果”完全缺失。受苦的总是那些不得不适应轻率和有时危险的驾驶行为以确保安全继续行驶的人。与蚂蚁截然不同，蚂蚁的目标是所有“交通参与者”安全稳定地前进。

此外，解决交通拥堵还会导致时间延迟：在拥堵起始点，一名驾驶员重新启动需要一到两秒的时间，这样可以释放5到10米的道路长度。这样一来，交通拥堵以约15公里/小时的速度逆向移动。尽管原始原因已经消失，但在后续道路上仍然出现交通拥堵。

对于那些身处交通拥堵中的人来说，检测和测量拥堵显然并不重要。然而，出于许多原因，对此进行更详细的观察是有意义的：例如，为了调节后续交通或发现问题交通节点。

以下是一些观察交通拥堵的方法：

目视观察：交通拥堵报告员、交通摄像头或我们的交通管理人员可以通过目视观察来发现拥堵情况。

固定式检测器：在高速公路上安装传感器进行拥堵检测。

浮动数据：通过移动电话或车辆内置的特殊设备（通常是GPS）来测量速度和旅行时间。（有时会有数据隐私方面争论。ASFINAG目前不使用这种方法。）

除了我们的交通摄像头，您也可以通过它们实时观察交通情况，我们的检测器也是调节交通流的重要工具。由此产生的速度限制对许多驾驶者来说往往难以理解。

我们经常收到客户的查询，询问为什么我们的交通流管控系统（VBA）在附近没有任何阻碍的情况下降低车速并显示“交通拥堵”。前面提到的检测器发挥了核心作用：

我们的VBA通过收集、比较和分析检测器数据来调节交通。它们测量交通密度、车辆速度和天气状况。系统灵活地对交通量和车速做出响应，并自动激活信息提示。"交通拥堵"的通知可能意味着相邻路段出现了“幽灵堵车”。为了防止驾驶员以高速接近潜在的拥堵路段，系统会发出警告并降低车速。理想情况下，在您到达之前，交通拥堵将消散。

因此，从您的角度来看，这可能绝对不合逻辑，但这是创新技术交通管理的结果。如果您没有看到交通拥堵，这意味着及时的交通流调节已经生效！

在交通拥堵期间的行为建议：

• 在缓慢行驶的交通流中及时形成救援车道（紧急车道）。保持所有出口通畅，以便紧急服务能够顺利通过。

• 在接近交通拥堵队尾时，打开危险警示灯，向后面的车辆发出警告。

• 在交通拥堵队尾停车时，与前方车辆保持至少一辆车长的距离，以保持机动性并在需要时能够逃离。

• 车辆仍在移动时继续观察后视镜中的交通情况。

• 合理和适度刹车，避免与后车发生追尾事故。

• 合理运用合流交替通行系统进行车道合并（拉链式并道）。

• 始终保持推荐的安全距离。

• 在较长等待时间时熄火，而在隧道内停止时立即熄火。

• 驾车经过安全的事故现场，在任何情况下都不要拍照或摄像。

• 打开交通广播并留意相关信息。

• 避免“插队”或试图跳过排队，因为这只会不必要地延长交通拥堵的持续时间。

• 尽快均匀加快车速，帮助快速疏通拥堵——调整安全距离，尽量避免不必要的刹车和加速。

• 继续专注、高瞻远瞩的驾驶。

• 不要分心！驾驶任务优先于获取交通信息或规划替代路线。乘客可以在这些任务中提供帮助。

可以避免交通拥堵的发生吗？

行也不行。

从理论上讲，防止交通拥堵当然是可能的，但在实践中，这几乎是不可能的。不过，有一些方法可以最大限度地减少交通拥堵：

在 ASFINAG，我们努力保持所有路线的良好状态和安全。这就要求施工现场不可避免。有时，这些改造工程不可能不受限制。尽管如此，我们还是会尽可能保持所有车道的畅通。

当然，在交通流量需要和空间允许的情况下，我们会继续扩建现有的道路网络，例如目前正在扩建的 A4东部高速公路。

向可持续交通转型是避免交通拥堵的一个有趣手段。一个特别有趣的方法是将公路上的大流量交通部分转移到铁路上。然而，由于涉及多个利益相关者和潜在的社会后果，这种方法非常复杂和耗时。如今，我们与奥地利交通信息服务公司合作提供的全国路线规划工具已经可行。有了这个工具，您可以随时探索替代方案，无论是使用传统的公共交通、"停车+乘车 "组合，还是像 TIER 电动滑板车这样的 "共享交通 "方案，都能找到最适合您的路线。

• 出发前及时了解当前的交通状况。
• 遵守限速规定。
• 确保与前车保持安全距离。
• 汇入区交替通行。
• 靠右行驶。