德国预测其交通量将持续增加至2051年

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2023年3月，德国联邦交通和数字基础设施部(BMDV)发布了直至 2051 年的新交通预测:公路货运增长尤为强劲；铁路货运也创下了新纪录。

德国联邦交通部长沃尔克-维辛博士（Dr. Volker Wissing）与研究报告的作者、Intraplan 公司的托比亚斯-克鲁斯（Tobias Kluth）一起展示了 BMDV 新的移动长期交通预测结果。该预测一直延续到 2051 年，其中考虑到了人口增长的显著增加、能源转型带来的变化以及俄乌战争的后果等因素。

到 2051 年，德国各地的交通量都将增加，尤其是货运。与疫情前的最后一年，即 2019 年相比，货运量增加了一半：从 6790亿吨公里增加到 9900亿吨公里。卡车仍然是最主要的运输工具，其重要性继续增加（公路货运增长54%）。铁路货运量增长了三分之一，而水路运输则停滞不前。

客运量将增长13%，到 2051年达到近14000亿客运公里。在各种交通方式中，铁路和航空客运量的增幅超过50%，自行车交通量也有显著增长（+36%），而公路客运量仅略有增长。不过，汽车和摩托车仍然是德国人最常用的交通工具。三分之二以上的旅行都使用汽车和摩托车。

德国交通部长怀辛博士:

我的交通政策是基于实际情况、数字、数据和事实...新的长期交通预测结果清楚地表明，德国的交通量在各个方面都将增加。为了防止交通拥堵，我们现在迫切需要德国扩大所有交通方式——包括公路。我正在努力确保我们国家的人们可以自由地满足他们的出行需求，并确保我们的经济增长——这在一定程度上要归功于良好的交通基础设施。

货运结构变化:少煤多运

公路交通的显著增加主要是由于货运的结构性转变。能源转型导致煤炭、焦炭、石油产品和矿石等大宗能源商品大幅下降，这些商品传统上主要通过铁路和水路运输。

以公路运输为主的货物有显著增长。其中包括邮政运输(+ 200%)，集运(+ 91%)以及一般货物，如食品和饮料(+ 29%)。

以前，一列满载的火车运输2000吨左右的煤炭，而在运输普通货物时，只能运载一小部分。对于相同的运输距离，铁路运输模式在运输模式分配中失去了市场份额。模式分配表示运输方式在整个运输系统中的百分比分布。尽管有雄心勃勃的扩张计划，但铁路系统的容量已经达到极限，无法容纳额外的交通。

此外，德国正面临着1900多万住宅建筑的气候中性转型。屋顶和墙壁需要隔热，供暖系统和窗户需要更换。这将带来空前规模的建筑工地交通。使用铁路或内河运输，现场交货不太可能可行。

交通预测的新工具

随着新的移动长期交通预测，BMDV正在响应交通部门的新动态。它首次提供了截至2051年的交通状况视图，未来将根据新的数据和可预见的发展每年进行更新。

以下为预测报告PPT：